惠州市汽車流通協(xié)會會長陳小卡

《東江時報》：過去豪華品牌在惠設(shè)4S店都是一步一步來，先開城市展廳再開4S店，今年突然這么多家豪華品牌進駐惠州，對惠州會產(chǎn)生什么影響？

陳小卡：最大受益者應(yīng)該是本土的高端消費群，競爭下最受惠的就是市民，不論是價格還是服務(wù)，都會進一步優(yōu)化。同時，經(jīng)營這些高端品牌的4S店通常背后都有大財團支持，在管理上他們已做得非常到位，有很嚴格的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，他們把這些好的理念一并帶到惠州，對惠州的車市將會是個很好的榜樣。

在合資品牌這一塊，過去廠家政策都向一線城市傾斜，惠州4S店拿車源的優(yōu)勢要弱于一線城市，現(xiàn)在全世界都看好中國車市，不少合資品牌在華增設(shè)工廠，廠能得到釋放，也會縮短消費者提車的時間。

《東江時報》：自主品牌經(jīng)常受到合資車的打壓，一直在困境中求生存，2014年是否有新的曙光？

陳小卡：過去一輛桑塔納賣20多萬元，現(xiàn)在不到10萬元，你說這是為什么？合資品牌做得再大，錢也給外國人賺去了，政府不可能永遠只依賴合資，對自主品牌的支持力度也會越來越強。如果說合資跟自主就像一個人的兩條腿，以前是一條腿壯，一條腿瘦，那就必須讓瘦的盡快發(fā)展壯大呀。

首先，國家在政策上是有扶持的，國家規(guī)定，公務(wù)用車采購自主品牌與合資品牌的比例是4比6，過去是自主品牌還不到2。另外，自主品牌經(jīng)過歷練，現(xiàn)在也可以在世界舞臺上擁有一席之地了。吉利與沃爾沃的聯(lián)姻不僅僅是一場生意的漂亮仗，更是中國汽車史上濃墨重彩的一筆?，F(xiàn)在的沃爾沃已經(jīng)完全是中國品牌了，就算是混血兒，那也是中國的兒子。沃爾沃在華工廠的正式投產(chǎn)就把中國汽車推向了一個新高度。